En aéronautique, les mécaniciens sont proies au risque FOD le plus souvent lors d’opérations de montage ou de maintenance de l’appareil.
Le terme FOD, pour « Foreign Object Debris » ou « Foreign Object Damage », renvoie à l’oubli d’objets comme les outils ou autres matériels de travail (vis, chiffon, etc.) dans la structure et qui peuvent générer des dommages. Il désigne aussi l’entrée de débris extérieurs comme la poussière ou les résidus de copeaux métalliques dans des zones sensibles de l’avion.
Faciliter la phase de contrôle du mécanicien
Pour prévenir le risque d’introduction d’éléments étrangers lors de la maintenance, BV Corporation Aviation avance deux solutions. Sa gamme d’outils de démontage et de grattoirs BOJO, est repérable par un néon de lumière noire. En effet, ce type d’outillages en matériau composite peut être fourni dans des coloris standards mais aussi en couleurs réfléchissantes (rose, jaune, orange) dont la pigmentation ressort à la lumière.
BV Corporation Aviation propose aussi des mousses découpées sur mesure. Cela permet de regrouper une palette d’outils précis par mousse selon les besoins du mécanicien. La mousse porte des empreintes précises, chaque instrument a donc une place bien identifiée. Au-delà de l’ergonomie apportée par le repérage rapide des outils, un espace vide doit immédiatement attiré l’attention de l’opérateur en fin de travail. Si un outil manque, le mécanicien en est informé d’un simple coup d’œil sur son plateau en mousse et n’aura de cesse que de retrouver l’objet manquant avant de terminer sa journée.
En parallèle, il y a toujours l’apport de technologies de plus en plus sophistiquées et onéreuses mais ces innovations ne fonctionneront qu’avec la qualité de la formation et de la conscience professionnelle du technicien. Et la gestion FOD doit rester une affaire de personne. Des équipements simples comme les mousses à empreintes au service de professionnels consciencieux, suffisent donc amplement à atteindre le niveau de qualité requis.
Sécuriser la zone de travail
Quant à la propagation de poussières et autres débris microscopiques, elle peut être évitée par différents moyens. En apposant une signalétique FOD, l’ensemble du personnel peut mieux identifier l’espace de travail (signalisation, barrières, bandes adhésives…) et ainsi renforcer sa vigilance vis-à-vis de la zone concernée. Des dispositifs d’obturation peuvent aussi venir condamner temporairement des canalisations ou tuyauteries exposées lors de la maintenance ou travaux sur l’engin (bouchons, éponges…). Autre étape clé qui doit être préalablement menée est la sensibilisation et la formation du personnel en interne aux FOD.
Il en va de la sécurité des occupants de l’avion de prévenir ces risques FOD dans la partie mécanique. En effet, chaque année, les FOD coûteraient 10.6 milliards d’euros à toute l’Industrie Aéronautique et Spatial. Le coût direct lié aux parties endommagées est estimé à 3.5 milliards d’euros, le reste concerne les coûts indirects liés aux retards, changements d’avion, accidents de travail ou blessures des pilotes ou des passagers, etc.
Source : FOD prevention
